管理部门称站场缺口大制约了“零距离换乘”
今日起至9月22日，是建设部发起的首届中国城市公共交通周及无车日活动，拉萨、西宁、广州等省会城市不参加这次活动。
广州市客管处有关人士日前接受本报记者采访时表示，截至到目前，广州市公交运营线路长度较2003年初增加了24%。为适应广州禁摩后市民的出行要求，市交委在公交站点的规划中，已经将以前公交站点500米的设点半径缩短为300米，方便市民乘坐公交车出行。
过江桥梁线路已均衡
“广州的公交车的确比以前方便多了。”家住解放桥附近的老广州陈伯伯对广州公交的发展感触颇深：“早些年我们出门要走至少十多二十分钟才能坐上公交车，从珠江这边到那边也得换乘几次。”
线网调整前，联系珠江南北两岸的公交线路主要集中在海珠桥、广州大桥及海印桥，线路数超过20条，但解放桥及江湾桥等桥梁线路数则只有约10条，线路分布不均衡。通过调整，海珠桥、海印桥等桥梁，调整后线路数减少至18条，而解放桥、江湾桥等桥梁行经公交线路数则增加到16条。
外围公交空白区有效填补
线网经过大规模调整以后，广州城区外围公交空白区和稀疏区以及一些新建路段得到较好的填补。例如：白云区北部、黄埔区北部、芳村区、萝岗区、康王路、南田路、东晓南路等，在一定程度上扩大了公交服务区范围。
以今年年初开始的“禁摩”为例，为解决“禁摩”后出现的公交空白区问题，对于具备通行公交车道路条件的区域，市交委在萝岗区、黄埔区长洲岛、海珠区仑头村和白云区谭村等地逐步组织调整了部分公交线路，如580、503、505、264、383等。
线路分布走向更合理
根据调查，线网调整之前市区黄金地带线路重复达到100%，同一方向经常有两三条线路。相反，在一些城乡结合部或新修的放射形道路，则明显感到公交线路不足。如当时行经天河路的线路有43条，行经黄埔大道有27条，而体育西路(南段)、金穗路、华夏路以及一些南北向路段仍是公交空白。
调整以后，部分线路局部改道，实施裁弯取直，减少线路迂回，线路直线度更佳，走向也更加合理。例如：调整后解决了14路与264路、10路与220路等线路严重重叠的问题。市区或郊区的市民，基本实现了出门500米之内就有公交站。目前，交通部门已经计划将“500米”缩短到“300米”。
月底再开行12条小公交
今年年初，为了配合市区禁摩，市交委从夜班公交、公交地铁接驳专线、小公交、水上巴士等等方面开始了公交线网的优化调整。
开行公交地铁接驳专线。在芳村地区公共交通一体化试点工作的基础上，制定了海珠区及番禺区公交与地铁接驳实施方案，共开行公交地铁接驳专线10条。
开行小公共汽车线路。自广州市全面禁摩以来，大部分市民的出行已经通过公共交通或其它交通方式得到了较好的解决，但白云、天河、萝岗、黄埔、海珠及荔湾等区域的城乡结合部和边缘区域因道路通行条件差，大型公交车辆无法通行，常规公交线路无法覆盖至上述区域。为此，市交委制定了小公共汽车线路规划开行方案。目前已开行线路5条，其余39条规划线路也将在近期陆续开通。其中本月28日将开行12条小公交，剩下27条也将在11月、12月前逐步开行。
部分接驳专线候车时间过长
市交委负责人称站场缺口大制约了“零距离换乘”
根据去年的一项广州居民出行调查报告，市民对广州市公共交通的服务水平和对公共交通的认同感，在国内都处于比较领先的地位。不过，不少市民反映，公共交通之间还存在衔接不够理想，公共汽车和地铁之间的衔接不畅。近日，本报记者实地走访了公交地铁接驳专线9号车、地铁三号线厦滘站以及市区内一号线的杨箕站。
接驳专线候车时间较长
9月10日上午11：55，记者来到南国奥园等待公交地铁接驳专线9号车，一起等车的只有李先生和黄先生。十几分钟过去了，小李等不及了，决定步行去汉溪长隆地铁站。20分钟过去了，黄先生也受不了烈日当空，搭上摩的疾驰而去。
12：20，专线9号车终于来了。记者询问司机几分钟一班车，司机称没有固定的发车时间，一般30至40分钟一趟车，上下班高峰期才会相应加开班次。
12：35，记者搭上地铁3号线，发现小李也同时进入车厢。小李说：“步行过来也就20分钟，有时等车就要等半个多小时，短短距离就要收2元，还是走路比较划算，就当作锻炼身体了。”
地铁站距离公交站较远
从地铁厦滘站出来后，要到五洲装饰材料城公交车站换乘公交车，要经过一段泥土飞扬的村路，再走一段地下隧道，足足需要十几分钟才能到达，极不方便。记者沿途见到不少市民都顶着烈日，捂着鼻子和嘴巴“长途跋涉”换乘公交车。
而在市区内，也有部分地铁站出口与公交车站之间的距离较远。如一号线杨箕站，从该站D出口出来后，至少要步行7分钟才能到达杨箕村公交车站。两名拿着大包小包行李的外地人，向正在现场采访的记者询问如何前往地铁站，得知还需步行7分钟后，两人埋怨说，早知道就选择另一个离公交车站较近的地铁站来换乘了。
首末站站场缺口达50%
针对市民反映公交地铁接驳专线候车时间过长的问题，市交委客管处张志新副处长表示相当一部分原因也是道路塞车造成的：“以厦滘那条线为例，早上八九时经过大石桥的时候非常塞车，转到迎宾路之后因为没有地方掉头，必须要开到洛溪大桥再折回来，企业调度车辆就会受到影响。”
张志新表示，市民对公交地铁之间的“零距离换乘”的愿望能否实现，关键问题在于站场。目前广州市公交站场缺口最大的是首末站，尽管在城市规划中有这部分站场的要求，但土地开发商多数不予履行，加上没有明确的法律法规进行强制性规定，导致现有首末站站场缺口达50%以上。
四号线接驳站点正在规划
交通部门表示，只要地铁线路一开通，只要道路条件允许，地面公交衔接线路也必将开通，并尽量把接驳线路开至大型楼盘、住宅小区以及地铁服务覆盖不到的地方。
目前广州市地铁管理部门与市交通部门已经共同规划了12个较大的接驳枢纽站场和24个一般性接驳站场，已正式启动的地铁三号线沿线的汉溪公交枢纽站成为示范性枢纽站场，今后厦滘、大石等条件具备的郊区站点将会改造成为这种枢纽站。
对于地铁出口在市区的站点，也将利用中途站或者港湾式车站进行公交地铁的接驳。而地铁四号线的一些站点由于还没有形成一定的客流量，因此开设公交接驳站点正在规划当中。 本版撰文 时报记者 朱蕾 实习生 张晓丹 通讯员 杨丽媛 本版摄影 时报记者 巢晓
